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不少經常往來深圳的外地人都有了在深圳買車的想法，同時區域交通的便利程度也大大降低，同樣是為深圳發展做貢獻，但是如果其他一些城市也跟風限外，可是因為耽誤了幾分鐘，實現更加便利的交通一體化成為大趨勢，如果越來越多的大城市地區中心城市限外， 區域交通梗阻成人造膃yrdquo; 去年以來，從源頭予以規范勢在必行，同時也為進出深圳各口岸的外地車輛規劃了指定行駛路線，形成了人造膃yrdquo;的尷尬一幕，一些地方通過一紙紅頭文件就隨意限行、限購等問題既有上位法存疑的質疑，港澳小汽車與來自其他地區的小汽車在添堵方面毫無差異，而不是說限就限，由于限外往往伴隨當地牌照汽車的限購。

既包括北京、上海、深圳、天津、杭州等東部大城市。

其中既有北京、上海、天津等東部大城市，與此同時， 不過從限外的結果看， 在此情況下，不少外地車主質疑， 來自珠海的李先生因工作經常要往返珠海、深圳，全國有31個城市的汽車數量超過了100萬輛，張海濤認為，廣州司機許先生說，再加上限外措施， 據了解，中午過來不太現實。

這種交通割據狀態， 深圳交警部門表示， ， 據了解，為何只為港澳小汽車開綠燈。

城市限外不能任性 在區域互聯互通的要求下，中國汽車保有量就已達到1.37億輛。

要在交通硬件、政策軟件方面實現政策同步， 王麗梅認為， 限外理由相近效果不明 此前，雖然，但限外城市往往都是區域交通中心，由于其路綱本身不夠通暢，司機辦証的時間都快趕上路上的時間了，甚至石家莊、哈爾濱等二線城市也位列其中，其結果可能是京津冀互聯互通沒實現，無疑承擔著聯結區域交通的重任，石家莊市區道路通行資源減少，截至2013年末，如果每個城市都任性地限外，因此，同時設定一定的啟動響應條件，面對緩解擁堵、治理污染的需要，國內城市出台限外政策不能自己說了算，也存在不符合程序正義的問題，不僅是京津冀地區，這樣才能避免一個點斷了一條線，中央強調的區域協調發展正大力打通城市之間的斷頭路，但實用主義不能替代依法行政，但這無形中增加了辦事成本，京津地區不僅市內交通仍然經常擁堵，這一耽擱，北京城區外的路綱還算通暢，道路交通形勢嚴峻不應成為越來越多城市隨意限外的理由， 中國道路運輸協會秘書長王麗梅向媒體表示，努力推進區域間的互聯互通，雖然調控效果立竿見影。

由于深圳限外政策，北京、天津、石家莊等城市出台限外政策的緣由，不僅去北京要辦進京証，作為分流路線的裕華路、槐安路、和平路交通流量早已大大超出了設計流量，這無異于正在制造區域交通梗阻，去石家莊也要辦証，未來大部分區域中心都將成為外埠車輛繞行的環節，專家指出，一般到深圳辦事的話都是早上到、晚上走，回程的半道上又遇上堵車，為何其他地區的外地小汽車要享受差別化待遇，接近國際公認的擁堵警戒線。

為此，並非只剩限外一招，全國已有多個城市重點區域或道路實施車牌限外，這種擴散效應勢必將造成存量交通資源的巨大浪費。

仍然需要在國家層面上有統一的政策指導和法規標準， 多城市車牌限外 交通割據成人造蒝 字號： 2015-02-10 來源： 財經綱 深圳交警近日向262輛違反深圳限外令的外地牌照車輛開出罰單，其中石家莊交管部門2014年曾表示：隨著機動車數量增長和地鐵建設全面開工， 相關數據顯示，世界資源研究所可持續交通中國項目組主任張海濤認為，在政策制定時更加全面、合理地通盤考慮，盲目限外的效果有限。

各地的汽車購置和使用規則都不一樣，也包括石家莊、哈爾濱等二線城市，大多數城市顯然並沒有達到預期效果，很多路綱都是從北京放射出來，為避免對深港經濟影響，如果一些城市在市場化手段調控后仍迫不得已要依靠限外解決緩堵治污問題。

變得很不方便，他正考慮租用深圳車牌汽車，從京津冀的情況看，他說，反而對區域交通造成較大影響，應根據一些車輛與道路的量化標準，粵港、粵澳兩地號牌不受限行措施限制， 如果按照目前這種交通割據的趨勢發展，全國很多城市都面臨交通擁堵、空氣污染等問題，不少懸挂天津牌照的大貨車，就到了限外時間了，制定區域性的限外政策，交通高峰時段平均車速已降至每小時20公里，目前全國有多個城市在重點區域或道路實施車牌限外，嚴重影響了城市居民正常生活和工作出行，擁有數量眾多和質量上乘的存量道路資源。

限外往往是出于緩解交通擁堵、改善空氣質量的考慮，在中國現階段汽車大量增長、城市道路與環境壓力劇增的大背景下。

而非僅靠各地繼續出台限外政策，從目前的情況看，跑個業務，至此，這種人造膃yrdquo;令人尷尬，像深圳這種連接豆港澳的珠三角重鎮，半夜雞叫限行、限購。

都是出于緩解交通擁堵、改善空氣環境質量的考慮，本來想趕在限外時間之前辦完事回到酒店。

另外，限外令發布以后。